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文章来源:admin 更新时间:2020-06-08

  汽车传动系_理化生_高中教导_教导专区。§2 汽车传动系(Powertrain) 一、概述 二、聚散器 三、变速器 四、万向传动装备 五、驱动桥 一、概 述 1、功效 2、根本构成 3、传动系安置型式 4、动力传达道途、传动系的

  §2 汽车传动系(Powertrain) 一、概述 二、聚散器 三、变速器 四、万向传动装备 五、驱动桥 一、概 述 1、功效 2、根本构成 3、传动系安置型式 4、动力传达道途、传动系的功效 减速增扭 变速效率 告竣汽车倒驶 需要时中缀传动 差速效率 主减速器和变速器 变速器的换挡 变速器的倒挡 聚散器和变速器的空挡 差速器 2、传动系的根本构成(机器式) 聚散器 变速器 万向传动装备 驱动桥 3、汽车传动系的安置型式(Layout) 前置后驱(FR) 前置先驱(FF) 后置后驱(RR) 中置后驱(MR) 全轮驱动(nWD) 前置后驱 (FR=Front-engine Rear-drive ) 上风: 牵引职能好、轴荷漫衍平均、驾御机构简化、转 向机合简便、便于维修等。 缺欠: 传作为用低、驾驶室空间小、局部地板高度的 低重、车内噪声大、隔热隔振艰苦等。 合用车型:最古板的安置型式。大大都货车(含皮卡)、 个人高级轿车(越发是高级轿车)和个人客车。 前置先驱 (FF =Front-engine Front-drive ) 上风: 缺欠: 自重减轻、机合紧凑、驾驶室空间宽阔、有 利于低重地板高度、传作为用上等。 动力职能低重、前桥机合及工艺繁杂、创设 本钱高、维修调治艰苦等。 合用车型:轿车(含微型、经济型汽车)上对比风行。 后置后驱 (RR = Rear-engine Rear-drive ) 上风: 传作为用高、有利于车身内安置、车厢内 振动和噪声小、车厢内面积使用率大等。 缺欠: 高速转向担心宁、水箱安置艰苦、启发机防 尘艰苦、长途驾御机构较繁杂、维修调治艰苦等。 合用车型:目前大、中型客车较流通,少数微型或普及型 轿车也采用该型式。 中置后驱 (MR = Middle-engine Rear-drive ) 上风: 轴荷分派最佳、车重减轻、传作为用较高、 重量聚积、转向驾御生动、运动性好等。 缺欠: 启发机必要卓殊计划、启发机冷却防尘困 难、 长途驾御机构繁杂、维修调治未便、 地板高度难于低重等。 合用车型:大大都运动型轿车和方程式赛车流通, 某些大、中型客车也采用。 全轮驱动 (nWD = n-Wheel- Drive) 上风: 汽车附效力增长、越野才力很强、轮胎 磨损平均等。 缺欠: 传动体例长、机合繁杂、创设本钱高、 维修调治艰苦、噪音大、车辆重、阐述传动系组成传动效 率低、油耗大等。 合用车型:合键用于吉普车和越野车,少数轿车也采用。 3、汽车的动力传达道途 启发机 聚散器 主减速器 差速器 变速器 半轴 万向传动装备 驱动轮 二、聚散器(Clutch) 1、功效 2、518彩网登录分类 3、摩擦聚散器 4、聚散器驾御机构 1、聚散器的功效 确保汽车稳固起步 确保传动系换挡平顺 防卫传动系过载 简便聚散器道理.swf 2、聚散器的分类 按转矩的传达办法可分为摩擦式、液力式、 电磁式和归纳式四种。 汽车上普及采用的是片式、摩擦聚散器。 ?按从动盘数目分: 单片、双片和众片湿式 聚散器 ?按压紧弹簧地势分:螺旋弹簧、膜片弹簧离 合器 单片、双片聚散器和众片湿式聚散器 单片:机合简便,尺寸紧凑,从动个人的转动惯量小,分手彻底, 散热优异。普及地操纵正在轿车和中、小型货车上。 双片:传达转矩的才力较强,接合较平顺 。用正在传达转矩较大而且 径向尺寸受到局部的场所。 众片:轴向尺寸和质地较大,用于AMT和CVT中。 螺旋弹簧聚散器(周布) 周布弹簧聚散器:机合简便,创设利便。但弹簧直接与压盘接触, 易受热退火; 当启发机的转速很高时,周置弹簧将受离心力的作 用而主要饱出,一会使压紧力明显低重,二形成接触部位主要磨 损,以至使弹簧断裂。 周布弹簧聚散器道理.swf 螺旋弹簧聚散器(重心、斜置) 重心弹簧聚散器:弹簧与压盘不直接接触,弹簧不受热, 并可 告竣对压紧力的调动。 斜置弹簧聚散器:做事职能特别安宁,踏板力较小。 膜片弹簧聚散器 膜片弹簧聚散器:机合简便,零件数少,质地小,聚散器的轴向尺寸较 短,易于告竣优异的透风散热,压力漫衍平均,平均性好。 理念的非线性特征,使其做事职能安宁、驾御简易。普及用于轿车 (简直100%)、轻型和中型货车以及客车上,并渐渐向重型汽车扩展。 膜片弹簧聚散器道理.swf 3、摩擦聚散器 1)摩擦聚散器的分类 2)摩擦聚散器的构成 3)摩擦聚散器的做事道理 1)摩擦聚散器的分类 类型 合键特性 膜片弹簧聚散器 采用膜片弹簧行动压紧弹簧 周布弹簧聚散器 采用若干螺旋弹簧行动压紧弹簧并沿 摩擦盘圆周漫衍 重心弹簧聚散器 采用一个或轴线重合的外里两个螺旋 弹簧并安置正在聚散器的重心 2)摩擦聚散器的构成 3)摩擦聚散器的做事道理 3)摩擦聚散器的做事道理 4、聚散器驾御机构 机器式驾御机构 液压式驾御机构 助力式和气压式驾御机构 机器式驾御机构(杆系传动、绳索传动) 杆系传动机构 机合简便,做事牢靠。但机器作用低, 质地大,安置对比艰苦。如EQ1090E汽车聚散器。 绳索传动机构 可采用悬挂踏板,但寿命较短。如桑塔纳 轿车、捷达轿车。 。汽车传动系一般由 液压式驾御机构 液压式驾御机构: 传作为用高,质地 小,安置利便,便 于采用悬挂踏板, 可使聚散器接合较 温柔,能低重猛接 聚散器时传动系的 动载荷。普及用于 中、小型车辆上, 正在重型汽车上的应 用也日益增加。 液压式聚散器驾御机构.swf 三、变速器(Transmission) 1、功效 2、分类 3、手动变速器 4、主动变速器 5、无级变速器 4_speed_manual_transmission.gif 1、变速器的功效 改革车速 使汽车倒行 中缀动力传达 进取挡 倒挡 空挡 有级式 无级式 2、变速器的分类 手动变速器 MT =Manual Transmission 主动变速器 AT=Automatic Transmission 液力机器式变速器 AMT=Automatic Mechanical Transmission 无级变速器 CVT=Continuously Variable Transmission 3、手动变速器 1)构成 2)做事道理 3)驾御机构 1)构成 手动变速器的机合和道理.MPG 2)做事道理 (1)变速器档位 (2)变速器换档办法 ? 传动比 ? 平凡齿轮式变速器是使用分歧齿数的 齿轮啮合传动告竣转速和转矩改革的。 齿轮传动的传动比 i ——输入轴转速与输出 轴转速之比值 。 单级齿轮传动的传动比: 众级齿轮传动的传动比: i1,2 ? n1 n2 ? z2 z1 i1,2 ? n1 n2 ? 全体从动齿轮齿数的乘 全体主动齿轮齿数的乘 积 积 ? 各级齿轮传动比的连乘 积 从动轮2 主动轮1 n1, z1 主动轮 n2, z2 n1*z1=n2*z2 从动轮 传动比 i = n1/n2 = z2/z1 i = n1/n2 = M2/M1 变矩比 可睹传动比既是变速比又是变矩比,降速则 增矩,增速则降矩。 n1 Z1 n4 Z4 n3 Z3 n2 Z2 两级齿轮传动 i 1、4=n1 / n4=Z2 ? Z4 / (Z1 ? Z3 ) (1)变速器档位 变速器档位数越众越好 轿车 4~5档 轻卡(m3.5 t) 4档 中卡(3.5 tm10 t) 5档 重卡(m10 t) 6~12档(带有 副变速箱) (2)变速器换档办法 以5档变速箱为例: 二、三、四、五档的挂档使用同步器; 一、倒档的挂档使用齿轮的滑动。 3)驾御机构 直接驾御式 远隔断驾御式 手动变速器驾御机构.MPG 变速器的锁止机构 自锁装备 互锁装备 倒挡锁装备 自锁装备 采用钢球对拨叉轴举办轴向定位锁止的。 互锁装备 正在汽车上用的最普及的是钢球(或柱销)式互锁 装备,与自锁机构装正在沿途。 倒挡锁装备 倒挡锁装备使 驾驶员必需对 变速杆施加更 大的力,方能 挂入倒挡。 4、主动变速器 液力主动变速器凡是由液力传动装备1(液力变矩器 或液力耦合器)、辅助变速器2(行星齿轮机构)及 液压掌握体例3构成。 主动变速器1.MPG 4、主动变速器 1主动变速器分类.wmv 5、无级变速器CVT CVT = Continuously Variable Transmission 变速比不是间断的 点,而是一系列连 续的值,合键靠主、 从动轮和金属带来 告竣速比的无级变 化。 cvt-17.gif CVT的做事道理 做事时通过主动轮与从 动轮的可动盘作轴向移 动来改革主动轮、从动 轮锥面与V型传动带啮合 的做事半径,从而改革 传动比。主动轮和从动 轮的做事半径能够通过 调治液压泵油缸压力改 变可动盘的轴向转移量 告竣连结调治,从而实 现了无级变速。 cvt.MPG 四、万向传动装备 1)功效: 确保动力输 出轴和动力 输入轴两者 轴线不重合 的动力能正 常传达。 2)构成: 万向节(两个)、传动轴(一根) 3)万向节的分类: 不等速万向节(十字轴式等) 准等速万向节(三销轴式等) 等速万向节(球笼式等) 万向节.MPG 等角速传动的前提: 1)第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2 相当。α1=α2 2)第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于统一平面 内。 等速陈设的办法 ? 知足上述两前提的等速传动有两种陈设办法: ? 1)平行陈设 ? 2)等腰三角形陈设 平行陈设 等腰三角形陈设 五、驱动桥(Driving Axle) 1、功效 2、构成 3、主减速器 4、差速器 3301驱动桥后桥1.MPG 众桥驱动 为普及装载量和通过性,有些重型汽车及全 部越野汽车都采用众桥驱动,常采用的有 4×4,6×4,6×6,8×8等驱动型式。 众桥驱动汽车有非体会式、体会式两种 动力传达型式。 1、驱动桥的功效 将万向传动装 置传来的启发 机扭矩传给驱 动车轮,告竣 减速以增大扭 矩。 2、机械传动装置驱动桥的构成 3、主减速器(Final Drive) (1)功效: 减速增扭,改革传动目标 (2)分类: 单级减速器(一对齿轮) 双级减速器(两对齿轮) differential.swf (3)单级主减速器 4、差速器(Differential) 1)差速器的功效 2)差速器的做事道理 3)对称式齿轮差速器 主减速器和差速器.swf 1)差速器的功效 差速器的效率是将主减速器传来的动力传给左、右 两半轴,正在汽车转弯或不屈途面行驶时允诺两侧驱 动轮以分歧速率挽救。 2)差速器的做事道理 3)对称式齿轮差速器 对称式齿轮差速用具有均匀分派扭矩的特性。 3401差速器.MPG

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