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文章来源:admin 更新时间:2020-05-18

  汽车行驶系 课件_小儿读物_小儿训导_训导专区。汽车行驶系 进修职分: 一、行驶系概述(先容行驶系的效率及类型) 二、车架(先容车架的效率、类型及对车架的完全恳求) 三、车桥(先容车桥的效率、类型完全车桥的布局、车轮定位参数) 四、车轮(车轮的

  汽车行驶系 进修职分: 一、行驶系概述(先容行驶系的效率及类型) 二、车架(先容车架的效率、类型及对车架的完全恳求) 三、车桥(先容车桥的效率、类型完全车桥的布局、车轮定位参数) 四、车轮(车轮的效率及构成、轮胎及轮辋的布局及规格、轮胎动 均衡) 五、悬架(悬架的效率、构成及类型) 六、电控悬架容易先容 第一节 概述 一、行驶系的分类、构成和功用 汽车行驶系凡是有轮式、履带式、车轮 一履带式等几种。绝大大都的汽车每每正在比 较坚实的道道上行使,其行使系中直接与道 面接触的片面是车轮,于是称之为轮式行驶 系,如图2-1所示。 有的汽车行驶系中直接与道面接触片面是 履带,则称之为履带式,如图2-2所示。 轮式行驶系凡是由车架、车桥、车轮和悬 架等四片面构成,前、后车轮永别安置正在 前后车桥上,车桥又通过前、后悬架与车 架相联贯,车架是扫数汽车的安装基体, 如许,行驶系就连结成一个满堂,组成汽 车的安装根基。 行驶系的闭键效率: 1、将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力; 2、将汽车组成一个满堂; 3、支承汽车的总重量; 4、承担并通报道面效率于车轮上的力和力矩; 5、减小振动、和缓挫折,确保汽车平顺行驶; 6、与转向系配合,以精确限度汽车的行驶对象。 第二节 车架 一、车架的效率 汽车车架俗称大梁,它是跨接正在前后车桥 上的桥梁式布局,是扫数汽车的根基,其 上装有鼓动机、变速器、传动轴、前后桥 和车身等总成和部件。 车架的效率是使各总成固定正在它的上面, 使之维系精确的相对名望,并承担和通报 力和力矩。 汽车静止时,车架承担着笔直载荷。汽车行使时, 车架会受到比静止载荷大3~4倍或更大的弯曲应力, 若道面不服,还将受到扭矩的效率。 于是,对车架的完全恳求: 1、强度高、刚度相宜; 2、布局容易、重量轻, 3、同时应尽能够低落汽车的重心和获取较 大的前轮转向角,以确保汽车行使的稳 定性和转向的灵敏性。 二、车架的型式和构制 目前汽车车架的布局型式根基上可分成 边梁式、中梁式、归纳式和无梁式车架。 1. 边梁式车架 边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组 成,并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁联贯成坚实的 刚性构架,被通常操纵正在货车和特种汽车上。 纵梁用低碳合金钢板冲压而成,常睹的纵梁断面 形式众为槽形,也有做成工字形或箱形断面,横 梁用来联贯左、石两个纵梁,确保车架的改变刚 度和承担纵向载荷,并且还可支承鼓动机、散热 器等闭键部件,凡是货车约有5-8根横梁。 边梁式车架凭据汽车总体布局部署的必要, 可制成前宽后窄,前窄后宽,前后等宽等局势 (睹图2-4)。载重汽车众人采用前后等宽式, 这是为了简化创筑工艺,避免纵梁宽度挫折处 应力凑集,升高车架的操纵寿命。 2. 中梁式车架 中梁式车架又称脊梁式车架,它是由一根 贯穿汽车纵向的中间纵梁和若干根横向悬 伸托架组成(图2-5)。 中梁式车架的布局特质是中梁的断面可做 成管形或箱形,中梁式车架有较大的改变 刚度并便车轮有较大的运动空间,便于采 用独立悬架,车架较轻,减小了整车重量, 重心也较低,行驶安谧性好。但这种车架 创筑工艺纷乱,精度恳求高总成安置斗劲 坚苦,维修也未便当,故目前操纵不众。 3. 综台式车架 归纳式车架是由边梁式和中梁式车架结 合而成的,如图2-6所示。车架前段或后 段近似边梁布局,便于永别安置鼓动机或 驱动桥,传动轴从中梁中央穿过,这种结 构创筑工艺纷乱,目前操纵也不众。 4. 无梁式车架 无梁式车架是以车身兼代车架,全豹的总 成和零部件都安置正在车身上,效率于车身 的各样力和力矩均由车身承担。因而这种 车身也称为承载式车身,如图2-7所示。上 海桑塔纳轿车、一汽奥迪100型轿车均采用 承载式车身。 第三节 车 桥 一、车桥的效率与分类 车桥两头安置车轮,它通过悬架与车架相连。 当汽车行驶时,车轮受到的滚动阻力、驱动力、制 动力和侧向力及其弯矩和扭矩均通过车桥通报给悬 架和车架,同时,车架上的载荷也通过车桥通报给 车轮。故车桥的效率是安置车轮,通报车架与车轮 之间的各个对象的效率力及其出现的弯矩和扭矩。 车桥的分类: 1、车桥凭据悬架布局型式分为非断开式和断开式两种。 2、凭据车桥效率可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥 和接济桥四品种型。 非断开式与非独立悬架配合操纵;断开式与独立悬架配 合操纵。 转向桥和接济桥都属于从动桥,凡是货车前桥众为 转向桥,后桥或中、后两桥为驱动桥,越野汽车的前 桥为转向驱动桥,挂车的车桥为接济桥。 二、转向桥 1. 转向桥的效率 是欺骗铰接装配,使装正在其两头的车轮偏 转必然角度来杀青汽车转向,同时,还承担 和通报汽车的片面载荷和汽车制动、车轮侧 滑等出现的效率力及力矩。 2.转向桥的构成 由前轴、转向节、主销和轮毂等四片面构成, 如图2-16所示。 3.转向桥的闭键零部件 (1)前轴 前轴是由钢材锻制而成,凡是采用工字 形断面,两头略成方形,前轴中部向下凹, 两头向上翘起呈拳形,此中有通孔,主销 插入孔内可将前轴与转向节铰接。前轴上 平面有两处用以支承钢板弹簧的加宽面, 其上钻有安置U形螺栓的通孔和钢板弹簧定 位坑。 (2)转向节 转向节是由上、下两叉和支承轮载的轴组成 (睹图2-19),两叉制有安置主销的同轴孔,孔内 压人青铜套或尼龙衬套,正在衬套上开有润滑油槽。 转向节轴上存两道轴颈,内大外小,用来安置内 外轮毂轴承。亲昵两叉根部有呈方形的凸缘,其 上的通孔用来固定制动底板。凡是正在左、右转向 节的下叉上各有一个带键槽的锥孔,永别安置左 右梯形臂,正在左转向节的上叉上也有一个带键槽 的锥孔,用以安置转向节臂。 (3)主销 主销的效率是铰接前轴与 转向节,使转向节绕着主销摆 动以杀青车轮转向。常睹的主 销型式有实心圆柱形,空心圆 柱形,圆锥形和阶梯形四种, 主销中部凡是都切有四槽,通 过带螺纹的楔形销将主销固定 正在前轴拳部孔内,使之不行转 动。 (4)轮毂 轮毂用于联贯制动胀,轮盘和半轴凸缘, 它通过外里两个圆锥滚柱轴承装正在转向节 轴颈上。轴承的松紧度可通过安排螺母加 以安排,安排后用锁紧垫圈锁紧。正在轮载 外端装有端盖,以防范泥水和尘埃浸人; 内侧装有油封、挡油盘,以防范润滑油迸 人制动器。 三、转向驱动桥 可以杀青车轮转向和驱动两种功效的车桥, 凡是操纵于全轮驱动的越野汽车上。其布局如 图2-17所示。它具有凡是驱动桥所具有的主 减速器、差速器和半轴,也具有凡是转向桥所 具有的转向节、主销和轮毂等。 因为转向的必要,半轴被分成两段,即: 内半轴(与差速器相连)和外半轴(与轮 毂相连),二者用等角速万向节联贯起来。 同时主销也于是分成上、下两段,永别固 定正在万向节的球形支座上,转向节轴颈部 分做成空心的,外半轴从中穿过。转向节 的联贯叉是球状壳体,既能满意转向的需 要,又合适了转向节的传为需求。 四、车轮定位 1、转向轮定位 (1)效率:为了维系汽车直线行驶的安谧性、转 向轻省性自愿回正;使轮胎磨损平均(使车轮轮 胎尽量与地面接触,并尽量确保车轮轮胎与地面 产生纯滚动);减轻轮毂外轴承的负荷。 (2)转向轮定位观念:转向轮、转向节和前轴三 者之间正在安置上,具有必然的相对名望,这种具 有必然相对名望的安置,称为转向轮定位。 (3)它搜罗主销后倾、主锁内倾、前轮外倾和前 轮前束四个实质。 (1)主销后倾 a.主销后倾:主销 安置正在前轴上,其上端 略向后倾斜。 b.主销后倾角:正在 纵向平面内,主销轴线 与垂线)。 主销后倾后,其轴线拉长线与道面的交点a位于 轮胎与地面接触点b之前,b点间隔a点为l。若汽 车转弯时(如右转弯),则汽车的离心力将惹起 道面临车轮的侧向反效率力F,F通过b点效率于车 轮上,造成安谧力矩M=FL,其对象与车轮盘旋 对象相反,它有使转向轮自愿收复到历来中央位 置的趋向。主销后倾的效率是确保汽车直线行驶 的安谧性,并力争使转弯后的转向轮自愿回正。 主销后倾角越大,车速越高,转向轮的稳 定效应越强,但转向越深重,主销后倾角 凡是不逾越3°。 主销后倾角是由前轴、悬架和牢架安装正在 一道时,使前轴向后倾斜或依赖钢板弹簧 座间加装楔形垫块而造成的。 (2)主销内倾 a.主销内倾:主销安置正在前轴上,其 上端略问内倾斜。 b.主销内倾角:正在横向平面内,主销轴 线a)。 c.效率是使转向轮自愿回正,并使转 向轻省。 当转向轮正在外力效率下由中央名望偏转一 个角度时(为诠释便当,图中画成偏转了 180°,睹图2-36b,本质车轮偏转角度凡是不 逾越50°),车轮的最低点将陷入地面下,但 本质上是不行够的,而是将转向轮连同汽车 前部向上抬起一个相应的高度。一且外力消 失,转向轮就正在汽车前部重力的效率下,力 图收复到历来的直驶名望,这便是前轮自愿 回正的道理。 主销内倾角越大或转向轮转角越大,则汽车前部 抬起就越高,转向轮自愿回正效率越激烈,但转 向就越吃力,主销内倾角--般不大于8° 。其它, 主销内倾角还使得转向臂a(睹图2-36a)缩短,从 而减小了阻力臂,使得转向轻省,同时也可减小 从转向轮传到转向盘上的挫折力。 主销内倾角是正在前轴创筑加工时,使主销孔向内 倾斜而获取的。 (3)前轮外倾(转向轮外倾) a.前轮外倾:前轮安置正在车桥上,其 上端略向外倾斜。 b.前轮外倾角:前轮盘旋平面与纵向 笔直平面之间的夹角睹图2-36a。 前轮外倾效率正在于升高前轮作事的安静性、 使转向轻省。因为前轮外倾使前轮所承担的重 力凑集到较大的内轴承上去,扞卫了较小的外 轴承和转向节轴外端的锁紧螺母,有利于行驶 安静。 其它,前轮外倾和主销内倾相配合,进一步 缩小了转向臂a的间隔,使汽车转向更为轻省。 前轮外倾角凡是为1°掌握。 前轮外倾角是由转向节的布局确定的。 (4)前轮前束(转向轮前束) a.前轮前束:前轮安置后,两前轮的盘旋 平面不服行,前端略向内束。 b.前轮前束值A-B :两轮后端间隔A与前 端间隔B差值,如图2-37所示。 c.前轮前束的效率是清除因前轮外倾使汽 车行驶工夫外张开的趋向,减小轮胎磨损 和燃料消磨。 d.前轮前束可通过改动横拉杆的长度来调 整。 2、转向轮定位的检测与安排 (1)前轮前束的检测与安排 起首查验轮胎气压是否适合规矩值,转向机构、轮 载轴承紧度及各拉杆联贯的间隙是否寻常,然后把汽 车前轴架起,使两前轮悬空成秤谌状况,转动转向盘, 使两轮毂摆成直线,用前束尺举办衡量,把前束尺对 准两轮胎中央平面,如图2-38所示。正在两头离地面 相称处或两轮胎内侧轮毂角落外举办衡量间隔,然后 把两前轮转动180 ?,再正在统一名望衡量后面间隔, 前、后两间隔之差值,即为前束值。 前束值若不适合原厂规矩,务必举办安排。 解放CAlO91和春风EQl092型汽车安排时, 先把横拉杆两头接头锁紧螺栓松开,再用 管钳转动横拉杆,横拉杆伸长,前柬值增 大,反之,前束值减小,前束值调好后, 实时把横拉杆掌握两头接头螺栓拧紧。 (2)前轮外倾角的安排 a.车轮着地,松开下摇臂球形接头的固定螺 母。 b.将外倾安排杆插入图2-40所示的孔中,横 向挪动球形接头,直至到达外倾值,凡是是右侧 当年面插入安排杆,左侧从后面插入安排杆。 c.安排后紧固螺母,再次查验外倾角及前束, 直到适合模范为止。 第四节 车轮与轮胎 车轮和轮胎效率是 1)支承全车的重量接收、和缓由道面传来的挫折力; 2)通过轮胎同道面间附效力来出现驱动力和制动力; 3)确保汽车寻常转向行驶的同时,通过轮胎出现自愿 回正力矩、使汽军维系安谧的直线行驶对象。 一、车轮 1、车轮的效率、构成和布局型式 1)效率:安置轮胎、联贯半轴或转向节, 并承担汽车重量和半轴或转向节传来的力矩。 2)构成:轮毂、轮辋和轮盘等。 轮毂通过滚柱轴承支承正在半轴套管或转向 节轴上,轮辋用来安置轮胎,轮盘用来联贯 轮毂和轮辋。 车轮凭据轮盘的区别布局,分为辐板式 (盘式)和辐条式(辐式)两种。 (1)辐板式车轮的构 制 闭键由挡圈、轮辆、轮 载、轮盘和气门嘴伸出孔 等构成。辐板式车轮布局 便于轮毂拆装,轮盘上开 有几个大孔,以减轻重量, 也利于拆装、充气和制动 胀散热。如图2-41所示。 (2)辐条式车轮的构制 如图2-42所示为辐条式车 轮,它是用几根辐条将轮辋 与轮毂拼装正在一道,辐条与 轮毂可制成一体,也可用螺 栓联贯。轮毂通过螺栓和特 殊形式的衬块与辐条相连。 2、车轮的闭键零部件 (1)轮辋 轮辋也称钢圈,用于 安置轮胎。它由轮辋、 挡圈和锁圈等构成。轮 辋按其布局特质的区别, 可分为深式轮辋、平式 轮辋和可拆式轮辋。如 图2-43所示。 ①深式轮辋(深槽式) 它用钢板冲压成整 体布局,中部的深凹槽是为便于外胎拆装而专 设的、凹槽两侧略倾斜。这种轮辋布局容易、 刚度大、重量小,合用于安置尺寸小,弹性较 大的轮胎,它闭键用于轿车及轻型越野车上。 如图2-43a所示。 ②平式轮辋(平底式) 轮辋底面呈平环状, 它的一边有凸缘,另一边用可拆卸的挡圈作 凸缘,它用一个具有弹性的锁圈来防范挡圈 脱出。这种轮辋的所长是便于安置轮胎,一 般用于大中型货车,如春风EQl092稠解放 CAl092型汽车。如图2-43b所示。 ③可拆式轮辋(对开式) 它将平式轮辋制 成可拆开的两片面,此中一片面与轮盘制成一体, 两片面用螺栓连成一体,拆装轮胎时,只需拧下 螺栓的螺母即可,挡圈也是可拆的。这种轮辋只 能装用单个轮胎,闭键用于大、中型越野车上。 如图2-43c所示。 (2)轮毂 轮毂用于联贯制动胀、轮盘和半轴凸缘。凡是 由圆锥滚柱轴承套装正在半轴套管或转向节轴颈上。 辐板式车轮众用于轻型和中型汽车上,辐条式车 轮是把它与辐条制成一体,强度大,众用于重型 车上。 二、轮胎 1、轮胎的效率与分类 效率: 1)支承汽车的总重量; 2)通报驱动力和制动力; 3)接收和和缓汽车行驶时所受到的片面挫折和振动; 4)以确保汽车有杰出的乘坐安适性和行驶平顺性; 5)确保轮胎与道面的杰出附着,以升高汽车的动力 性、制动性和通过性。 轮胎分类: 1、按胎体布局区别,可分为充气轮胎和实心轮胎。 新颖汽车绝大大都都采用充气轮胎。 2、充气轮胎按布局可分为有内胎和无内胎两种; 3、按其胎内作事气压分为高压胎低压胎和超低压胎; 4、按其轮胎胎面斑纹的区别,可分为平常斑纹轮胎、 越野斑纹轮胎和混杂斑纹轮胎,如图2-44所示; 5、按其胎体内帘线分列对象的区别,又可分为平常 斜交轮胎和子午线轮胎。 平常斑纹轮胎的特质是斑纹沟槽细而浅,斑纹块 的接地面积较大,因此耐磨损性和附着性较好,适 用于较好的硬道面。 越野斑纹轮胎的特质是斑纹沟槽宽而深,斑纹块 接地面积较小,确保了轮胎与大片接地面积的“咬 合”,防滑功能好。常用正在矿山、制造工地上的行 驶车辆。 混杂斑纹轮胎兼有平常斑纹和越野斑纹的特质。 2、充气轮胎的布局 (1)有内胎的充气轮胎由外胎、内胎和 垫带构成,如图2-45所示。 ①外胎 外胎是用耐 磨橡胶制成的强度高 又有弹性的外壳,直 接与地面接触,扞卫 内胎不受毁伤,它由 胎圈、缓冲层(带束 层)、胎面、帘布层 等构成。如图2-46所 示。 胎冠与地面接触,直接承担挫折与磨损,并扞卫 胎体免受刻板毁伤; 胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡片面, 凡是也制有斑纹,以利于防滑和散热; 胎侧是贴正在帘棉层侧壁的薄橡胶层,用以扞卫帘 布层,避免受滋润和刻板毁伤; 帘布层是外胎的骨架,也称胎体,其闭键作闲是 承担载荷、保恃轮胎外缘尺寸和形式。 帘布层凡是用众层胶化的棉线或其它纤维编织 而成,其帘线按必然角度交叉分列,如图2-47 所示。 缓冲层位于胎面与帘布层之间质软而弹性大, 凡是由众层较零落的帘线和宽裕较大弹性的橡胶 制成,其效率是强化胎面与帘布层的联合,以防 遑急制动时胎面从帘布层上零落,同时又能减小 道面临轮胎的挫折和振动。 胎圈是帘布层的底子,它有较大 的刚度和强度,轮胎靠胎圈装正在轮 辋上。胎圈由钢丝圈、帘布层包边 和胎圈包布构成。 ②内胎和垫带 内胎是一个环形橡胶管, 上面有气门嘴,用于充入或排出氛围,其 尺寸稍小于外胎内壁尺寸,内胎具有杰出 的弹性,耐热性和密封性, 垫带是一个环形橡胶带,它垫正在内胎与轮 辋之间,扞卫内胎不被轮辋和胎圈磨坏, 并防范尘埃及水汽浸人胎内。 (2)平常斜交轮胎和子午线轮胎 ①平常斜交轮胎 平常斜交轮胎的帘布层缓和冲层各相邻 层帘线交叉,且与胎面中央线°角 分列,帘布层凡是由成双数的众层帘布用 橡胶贴合而成,帘布的帘线与轮胎子午断 面的交角--般为52°~54°。相邻层帘线交友 分列,缓冲层由两层帘线交叉分列。 ②子午线轮胎 帘布层帘线分列对象与 轮胎子午断面一律(即与胎面申心线°角)。帘线如许分列能使其强度被充 分欺骗,故它的帘布层数比平常轮胎可减 少一半 ,因此胎体较柔嫩,而缓冲层层 数较众,升高了胎面的刚度和强度。 所长:弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、 附着功能强、缓冲功能好、承载技能大、散 热性好、不易穿刺。 差错:外胎面刚性大、禁止易接收道面凹 凸及接缝产主的挫折(闭键是低速时)其它 ,因为胎侧柔嫩,被刺后伤痕易增添。 因为具有较众所长,新颖汽车已渐渐通常 操纵。 (3)无内胎的充气轮胎 没有充气内胎,但正在外胎内璧上有一层很 薄的特意用来封气的橡胶密封层,胎缘部位 留足够量,密封层被固定正在轮辋上钉子刺破 轮胎后,内部氛围不会即刻泄掉,安静功能 好;其余轮胎爆破后,可从外部遑急措置,目 前这种轮胎正在轿车上操纵较众。如图2-51 所示。 3、轮胎规格的吐露本事 (1)高压胎 高压胎凡是用DxB吐露。D为轮胎外面直径,B 为轮胎断面宽度,其单元均为英寸,“x”吐露高 压胎。由于轮胎断面宽度B约等于断面高度H,故 安置外胎轮辋应选直径d =D-2B(如图2-53所示) 比方:轮胎规格34×7吐露为该轮胎外径为34in, 断面宽度为7而的高压胎,可选用直径d为2Oin的 轮辋。 (2)低压胎 低压胎凡是用B-d吐露。B为轮胎断面宽 度,d为轮辋直径,单元均为英寸,“-” 外 示低压胎。 (3)超低压胎 超低压胎的规格吐露本事与低压胎吐露方 法相仿。 (4)子午线轮胎 子午线轮胎凡是标注有 “Z”字母,但有 的用英文缩写字母 “R” 吐露。子午线轮胎 轮胎宽的单元用毫米吐露,车轮轮辋用英 寸吐露,轮胎强度用字母或数字吐露,扁 平轮胎还吐露扁平率(高宽比)。比方上 海桑塔纳轿车装用的子午线。 轮 胎 规 格 标 记 方 法 “DOT”吐露此轮胎适合美邦交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规矩的安静模范。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则吐露此轮 胎的识别名码或序列号。行驶系的功用和组成 DOT分为A\B\C三级,此中C级模范最低,仅到达 了美邦运输部(DOT)规矩的最低功能前提.其他两级均高于DOT恳求的标 准. 4.轮胎的操纵与珍重 (1)退换轮胎谨慎事项 a.不行装用其它汽车型号的轮胎,不然难 以确保汽车的道面附着性和行驶的安静性。 b.为了使轮胎磨损尽能够到达平衡,安置 正在汽车上的全豹轮胎,应举办轮胎换位, 轮胎换位要按规矩举办,并维系轮胎的原 滚动对象。下面先容两种换位法: 一种是交叉换位法,合用于每每正在拱形道 面行驶的汽车;一种是轮回换位法,合用 于每每正在较平整道道上行驶的汽车(如图2 -54所示)。 c.新轮胎斑纹上有宽12mm,厚6mm的磨 损指示条,如指示条已磨去,应即刻退换 轮胎。 d.拆卸轮胎时,应操纵千斤顶,正在指定位 置大将车身顶起。 e.轮胎与轮辋务必配套操纵,不批准对轮 辋举办敲击或操纵撬棒,要用轮胎拆装机 举办拆装。 f.经缮治过的或新的轮胎务必过程动均衡 试验后方可操纵。 (2)轮胎的操纵 a.厉肃遵循轮胎充气模范:轮胎气压过高。 老手驶中会产生跳动,前轮摆动,使转向盘 发抖,不行高速行驶;轮胎气压亏空,将使胎 侧弯曲变形过大,加剧帘布层之间摩擦。使 轮胎太过发烧,橡胶耐磨性、帘布层强度降 低,轮胎操纵寿命缩短。 b.限度轮胎温度。汽车行驶时,轮胎因变 形摩擦而发烧升温,若逾越100 ℃ ,则胎体 强度会大大低落,易惹起脱层、爆破等损坏。 于是,应尽量避免高速行驶,或正在轮胎选配 时应取与车辆最高时速相符的速率级别。 轮胎温度升高后,应采用泊车降温的式样, 厉禁泼水降温或放气。 (3)轮胎常睹毛病及其道理 a轮胎斑纹磨损,当磨损列指示条浮现时, 务必退换新胎。 b轮胎某一部位早期首要磨损,能够因为 快速起步、制动而导致的特殊磨损。 c轮胎单侧台肩处产生早期磨损,能够是 因为车轮外倾角、前柬安排不妥或经常紧 急制动而惹起的。 d.轮胎成众角形磨损,能够是因为轮 胎、车轮偏幸弯曲或轮毂、转向节偏幸 弯曲、轴承松旷等道理惹起的。 e.轮辋法兰处产生变形、锈蚀,惹起 轮胎轮辋错位,惹起轮胎周缘处毁伤、 漏气。 (4)轮胎的拆装 轮胎的了解应先举升车体,并正在车轮上标明记 号,如 “左前”、“右内”等,然后拆下车轮。 a.先干净随地土壤,然后放出胎内氛围。 b.用轮胎撬棒尖端插入挡圈缺口,并正在缺口 对面挡圈上轻轻敲击,将挡圈撬出。 c.把气阀推动外胎内部,取下轮盘。 拆卸轮胎务必操纵专用器械。如撬棒、手锤、 拆胎机等,不批准用大锤重击或用其它锋利工 具。 轮胎的安装与拆卸次第相反,并谨慎以 下事项: a.装合内、外胎时应擦拭清洁,并正在接 触面上涂撒滑石粉。 b.外胎胎面如有象征,吐露轮胎较轻的 部位,内胎嘴应安置正在该处。 c.人字斑纹的轮胎相正在轮胎侧标有盘旋 对象的轮胎,应按规矩对象装用。(如图2 -56所示) d.气门嘴应与制动胀上的间隙检视孔错开,518彩网登录 以便查验制动胀与摩擦片的间隙。 e.双胎并装时,两轮胎的气门嘴应对称排 列(互成180。角),如许有利于均衡。 f.内侧轮胎的气门嘴与外侧轮胎的轮辋孔 应对正,以便于查验气压和充气。 g.轮胎安装后和汽车操纵中,均应维系轮 胎气压适合模范。 三、车轮动均衡的检测 1、车轮动不均衡的危机 汽车车轮是高速盘旋元件,因为车轮具有 必然的宽度,于是当车轮重量漫衍相对付 车轮纵向中央面过错称时,会酿成车轮的 动不均衡。 车轮动不均衡时,会酿成车轮的跳动和偏 摆,使汽车相闭零件受到损坏,缩短汽车 的操纵寿命,对付高速行驶的汽车来说还 容易酿成行驶担心全。 2、车轮动不均衡的道理 (1)重量漫衍不服均。 (2)轮辋、制动胀变形。 (3)轮毂与轮辋加工质料不佳。 (4)安置名望不精确。 3、离车式车轮动均衡机及检测本事 欺骗离车式车轮动均衡机(如图2-57所 示)对车轮进动作均衡检测时,需将车轮从 车上拆下。 检测时,永别输入车轮的轮辋直径、轮辋 宽度和轮辋角落到均衡机机箱之间的间隔。 按下起动键,显示器即可显示出应当加于轮 辋角落的不均衡质料和相位。 第五节 悬 架 一、悬架的效率与构成 悬架的效率 1、把车桥和车架弹性地联贯起来,并用它来接收和 和缓行驶中因道面不服惹起的车轮跳动而传给车 架的挫折和振动; 2、通报道面效率于车轮的接济力、驱动力、制动力 和侧向力及其出现的力矩。 悬架的构成:凡是都是由弹性元件、减振 器和导向机构三片面,它们永别起着缓冲、 减振、导向和通报力及力矩的效率。 二、悬架的类型 凭据汽车悬架布局的区别,凡是将悬架分 为独立悬架和非独立悬架两大类。如图所 示。 1、518彩网登录独立悬架 布局特质是车架与每一侧车轮之间的悬架连 接是独立的,它的车桥为断开式,当一侧车轮 上下跳动时,不会影响到另一侧车轮名望的变 化。这种悬架乘坐安适性和摆布安谧性都较好, 且具有低落汽车重心,减小汽车制型受管制的 恶果,但其布局较纷乱,制价较腾贵。它闭键 操纵正在轿车上。 (1)双叉式独立悬架 它凡是是上、下两个 限度臂支承装有车轴的 转向节,正在上、下限度 臂之间安置减振器。这 种悬架可通过自正在设定 限度臂长度来使汽车具 有杰出的转弯功能、直 线行驶功能及乘坐安适 功能。如图2-60所示。 (2)撑杆式独立悬架 由于减振器兼作悬架支柱,故将这种式样 称为撑杆式悬架,如图2-61所示。用于前 轮时称为麦弗逊式撑杆式悬架;而用于后 轮时被称为查普曼式撑杆式悬架。其布局 是将装有减振器撑杆的上端安置正在车身上, 下端借助于限度臂与车轴联贯。这种悬架 构件数目少,重量轻,节俭空间。 2、非独立悬架 布局特质是两侧的车轮安置正在一根满堂式 车桥上,若一侧车轮因道面不服跳动时, 会影响另一侧车轮名望的转折。如许就影 响到车身的安稳和高速行驶的安谧性,但 这种悬架布局容易,创筑便当,故被载重 汽车集体采用。如图所示。 (1)钢板弹簧非独立悬架 采用钢板弹簧作弹性元件,兼起导向装 置的效率,并有必然的减振效率,大大简 化了悬架的布局。 钢板弹簧布局容易,具有耐久性,可降 低高度,使驾驶室与车厢底板平整。春风 EQl092、解放CAl091型汽车均采用这种 悬架。如图2-62所示。 (2)螺旋弹簧非独立悬架 它凡是只作轿车的后悬架,螺旋弹簧的上 端装正在车架上的特制支座上,而下端则固定 正在后桥壳的座上,并设立有纵横导向杆件。 用以通报驱动力、制动力及其力矩、横向力。 悬架中还装有减振器。 三、悬架的闭键零部件 1、弹性元件 汽车悬架的弹性元件搜罗钢板弹簧、 螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、横 向安谧杆等。 1)钢板弹簧 它是由若干片等宽不等长、弧度不等、厚 度相称或不等的钢板弹簧片组合而成的一根 近似等强度的弹性梁。如图2-64所示。 ①卷耳 钢板弹簧的第一片最长,称为 主片,其两头弯成卷耳,内装衬套,用钢 板销与车架联贯。为了填补主片及卷耳的 强度,常将第二片两头做成强化卷耳, 3/4包正在主片卷耳外面。主片与第二片卷 耳间凡是留有较大间隙,以便主片受力变 形时有较大的滑动余地。如图2-65所示。 ②中央螺栓 中央螺栓用以联贯各弹簧片, 并确保安装时各片的相对名望,且行动钢 板弹簧安置到前轴或后桥壳上的定位销。 ③钢板夹 钢板夹闭键效率是当钢板弹簧 反向变形,即车架脱节车桥时,使各片不致 彼此分隔,而将反力传给较众的弹簧片,以 免主片孤单承载,同时还可防范各片横向错 动。安装钢板夹时,应将螺栓头朝向车架一 面,而使螺母正在车轮一边,以防范螺栓松脱 时刮伤轮胎。 ④片间润滑 为了减小弹簧片的磨损,正在 装合弹簧片时,各片须涂上较稠的石墨润 滑脂。有些弹簧片间还夹装塑料衬片或橡 胶衬片,也有的将弹簧片装正在扞卫套内, 以防范润滑脂流失或尘埃污染。 (2)螺旋弹簧 如图2-67所示,螺旋弹簧是一根钢丝卷 成螺旋状的弹簧,它有以下所长:无需润滑, 不怕油污,重量小,所占空间不大,具有 杰出的接收挫折技能,可改革乘坐安适性, 但它只可承担笔直载荷,且无减振效率。 螺旋弹簧悬架被通常用于独立悬架。 (3)扭杆弹簧 是具有改变弹性的弹簧钢制成的杆,如图 2-68所示,一端固定于车架,另一端与悬 架限度臂联贯,限度臂则与车轮相连,车 轮上下运动时,扭力杆便产生扭曲,起弹 簧效率,借以确保车轮与车架的弹性闭系。 (4)气体弹簧 气体弹簧是正在密封的容器中充人压缩氛围和 油液,欺骗气体的可压缩性杀青其弹簧效率的, 这种弹簧的弹性是可变的。如图2-70所示。 (5)横向安谧杆 横向安谧杆是一根横贯车身下部的弹性扭杆, 如图2-71所示,它横向地安置正在汽车上,两侧 末尾用橡胶衬套与悬架摇臂相连,当一侧前轮 与车身的笔直间隔减小或增大时,通过横向稳 定杆的改变,从而减小了车身的倾斜,它的安 装使汽车行驶的平顺性、安适性和摆布安谧性 取得了较大的升高。 2、减振器 效率便是急迅衰减汽车行驶中出现的振动, 升高汽车行驶平顺性。 减振器的作事道理便是欺骗液体活动的阻 力来消磨振动的能量,使振动磨灭。如图 2-72所示。 减振器的布局是带有活塞杆的活塞插入筒 内,筒内充满油液,活塞上有节俭孔,活塞 杆伸缩时,油液通过节俭孔。具有粘性的油 液通过节俭孔出现阻尼力,欺骗活塞挪动速 度来改动阻尼力,即减振器若迟缓举措,活 塞挪动速率小,阻尼力就小,反之,阻尼力 就大;而节俭孔越大,阻尼力越小,反之,阻 尼力越大;而油液粘度越大,阻尼力越大。 (1)双向效率筒式液力减振器 能正在压缩和扩展两个行程内均起减振效率。 它凡是由几个专心钢筒、几个阀门和少许密封件等组 成。内中的钢筒为作事缸,作事缸筒内装有活塞, 活塞上装有扩展阀和流利阀。正在作事缸筒下端的支 座上装有压缩阀和积蓄阀,流利阀和积蓄阀是单向 阀,较小的油压即可翻开或闭塞。扩展阀和压缩阀 是也都是单向阀,必要较大的油压才干翻开,而油 压稍低落,阀门即可闭塞。 双向效率筒式液力减振器的作事状况: ①压缩行程 活塞下移,使下腔室容积减小, 油压升高,油液经流利阀进入活塞上腔室。 因为活塞杆占去了上腔室一片面容积,故上 腔室填补的容积小于下腔室减小的容积,致 使下腔室油液不行整体流人上腔室,众余的 油液压开压缩阀流人贮油缸筒,因为流利阀 和压缩阀的弹簧较软,能使油液活动的阻尼 力不致过大,因而正在压缩行程,能使钢板弹 簧足够发扬缓冲减振效率。 ?扩展行程 活塞上移,使上方腔室容 积减小,油压升高,上腔室油液推开扩展阀 流入下腔室。因为活塞杆的存正在,下腔室形 成必然的真空度,贮液缸筒内的油液正在真空 度的效率下,推开积蓄阀流入下腔室,因为 扩展阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大,且伸 张行程时的油液通道面积小,因而正在扩展行 程出现的最大阻尼力远远逾越了压缩行程内 的最大阻尼力。减振器这时足够发扬减蓬勃 用,扞卫钢板弹簧不被拉坏。 四.悬架常睹毛病的 诊断与驱除 1、钢板弹簧折断 1)毛病形势 汽车行驶时,对象定向跑偏;泊车查验时, 车身向一侧倾斜。 (2)毛病道理 a.车辆正在不服道面上超载、超速运转, 或转弯时车速过疾,负荷陡然增大。 b.车辆永恒超载或装载不服均处境下使 用,正在封存车辆时,末按规矩袪除钢板 弹簧的负荷。 c.维持不实时,钢板弹簧片之间润滑不 良或根不无润滑,使钢板弹簧片间的相 对移位技能低落,酿成承载技能消重而 断裂。 (2)毛病道理 d.U形螺栓松动,负荷凑集正在钢板弹簧上面 几片,上面几片容易断裂。 e.退换的新钢板弹簧片曲率与原片曲率区别。 f.汽车遑急制动过众,或正在满载下坡时,使 用遑急制动使汽车负荷前移。前钢板弹簧 突受卓殊负荷,酿成钢板弹簧的一、二片 断裂。 (3)毛病的诊断与驱除 a.当汽车行驶中听到 “呱嗒、呱嗒”的 金属撞击声,则将车辆支起,使钢板弹簧 处于自正在状况,正在钢板弹簧支架端用撬棒 上下撬动钢板弹簧,若能撬动,评释钢板 弹簧销、衬套、吊环支架间的间隙过大。 b.若汽车正在寻常装载前提下行驶,车架与 钢板弹簧之间产生撞击,当行驶正在不服道 面上时,出现异响更大,则将车辆支起, 使弹簧处于自正在状况,衡量弹簧弧高,若 不适合规矩,或钢板弹簧反垂、钢板弹簧 软垫分裂,则钢板弹簧因疲倦而失效,应 退换。 3.减振器失效 (1)毛病形势 汽车正在不服道面上行驶,车身激烈振动并 一口气跳动,有时茬必然鸿沟内会产生“摆 头”形势“。 (2)毛病道理 a.减振器联贯销(杆)零落或橡胶衬套 (软垫)磨损分裂。 b.减振器油量亏空或存有氛围。 c.减振器阀门密封不良。 d.减振器活塞与缸筒磨损过量,配合松旷。 (3)毛病的诊断与驱除 a.查验减振器联贯销(杆)、橡胶衬垫、 联贯孔是否有损坏、零落、分裂,若有应 实时维修或退换。 b.审查减振器是否有漏油和古老性漏油痕 迹。 c.使劲按汽车保障杆,手减少,若车身能 有2。3次跳跃,评释减振器杰出,反之, 毛病正在减振器内部,应拆下维修。 4、减振器漏油 (1)毛病形势 正在减振器油封处或活塞连杆处有漏油陈迹。 (2)毛病道理 a.油封垫圈、密封垫圈分裂,贮油缸盖螺母 松动。 b.减振器活塞杆弯曲或外外拉伤,捣蛋了油 封。 (3)毛病的诊断与驱除 a.拧紧贮油缸盖螺母,若仍有油液漏出则 是油封或密封垫圈失效。 b.退换新密封件后仍漏右,则应拉压减振 器,若觉得发卡、轻重不偶然,则应进一 步查验活塞杆是否弯曲,外外是否有划痕。 五、悬架的检修 1、钢板弹簧的检修(以EQl092型汽车 (1)钢板弹前簧悬的架拆为卸与例装)配 拆卸: a.用楔块掩住后轮,用千斤顶顶起车架前 端并文字。 b.拧下减振器上、下端紧固螺母,拆下减 振器总成。 c.拧下U形螺栓紧固螺母,取下U形螺栓, 弹簧盖板及限位块等零件。 d.拆下前钢板弹簧销定位螺栓,并用铳头 铳出钢板弹簧销使钢板弹簧与固定端支架 差别。 e.拆下滑板支架上的钢板弹簧限位螺栓及 销套,取下前钢板弹簧总成。 f.拆下钢板弹簧夹箍螺栓及中央螺栓,使 各片弹簧差别,并逐片举办查验。 安装: a.肃清钢板弹簧上的泥污及锈迹,并 正在各片弹簧之间涂抹石墨润滑脂。 b.对正各片钢板弹簧的中央螺栓孔, 紧固好中央螺栓(统一车桥左、右钢板 弹簧总成的弹簧片数应相称,总厚度差 应不大于5.0mm,弧高相差应不大于 10mm,片间错位不得逾越2.5mm)。 c.安置钢板弹簧夹箍套管及夹箍螺栓, 夹箍内侧应有0.7-1.0mm的间隙,夹 箍套管与钢板弹簧顶面间隔应为13mm,以确保各片弹簧自正在紧缩,夹 箍螺栓应从远离轮胎的一侧穿入,以 防操纵中螺栓窜出刮伤轮胎。 d.将衬套压装到钢板弹簧的卷耳中,用钢 板弹簧销将钢板弹簧与车架上的固定端支 架相联贯,并装好弹簧销定位螺栓(前钢 板弹簧)或楔形锁销(后钢板弹簧)。 e.用钢板弹簧销定位螺栓及限位销套将弹 簧支承到滑板端支架上,钢板弹簧两侧与 固定支架的间隙大于1.0mm时,应正在两侧 加垫片安排。 f.放好钢板弹簧限位块、盖板、前轴 及减振器下支架,按规矩力矩拧紧前 悬架U形螺栓,并装好减振器。 g.放好垫板、副钢板弹簧、盖板、 后桥、U形螺栓及底板,按规矩力矩拧 紧后悬架U形螺栓。 (2)钢板弹簧的检修 用弹簧试验器、样板、新旧比拟、直观检 视等本事检修。 钢板弹簧产生裂纹、折断或弧高、曲率半 径产生彰彰转折时,应换用新件。退换钢 板弹簧时,其长度、宽度、厚度及弧高应 适合原厂恳求。 钢板弹簧夹箍及固定支架产生裂纹、应予 退换。 弹簧夹箍铆接松动时应从新铆紧。 钢板弹簧销衬套磨损逾越1.0mm,应更 换新衬套。 钢板弹簧U形螺栓丝扣毁伤逾越2牙或产 生裂纹时也应予以退换。 (3)减振器的检修 用手推拉减振器活塞杆时,应有较大 的运动阻力,全行程阻力巨细平均,不 得有空行程及卡滞形势,且扩展行程的 阻力大于压缩行程的阻力,不然,应更 换减振器。吸尘器配件吸头减振器有细微漏油时,可继 续操纵,首要漏油,应换用新件,不允 许增加减振器油络续操纵。 2、螺旋弹簧式悬架的检修 (以上海桑塔纳轿车前悬架为例) 上海桑塔纳轿车前悬架采用的麦弗逊悬架是 一种车轮沿摆动主销轴线挪动的独立悬架。前 悬架由双向式前减振器、螺旋弹簧、悬架柱焊 接件、聚氯脂缓冲垫、橡胶防尘罩和金 属橡 胶止推轴承组合件构成。筒式减振器上端用螺 栓和橡胶垫圈与车身联贯,下端通过球搭钮与 悬架摆臂联贯,螺旋弹簧套正在筒式减振器外面。 (2) 零件的检修 螺旋弹簧自正在长度彰彰减小、弹力彰彰下 降或产生裂纹时,应退换新件(统一车桥 双方的螺旋弹簧最好同时退换)。减振器 护罩、限位缓冲块及波纹管老化、分裂, 推力轴承转动不灵敏,前悬架轮毂轴承壳 产生裂纹或轮毂轴承座孔与轴承配合松旷, 横向安谧仟及其固定夹产生彰彰变形及裂 纹,各橡胶支承衬套损坏等,均应退换新 件,拆卸后各自的锁紧螺母也应予退换。

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