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文章来源:admin 更新时间:2020-05-24

  汽车行驶系2_交规考查_资历考查/认证_训导专区。汽车行驶系 教学主意与条件 ? 通过对本体例的进修,条件驾驭汽车行 驶系的根本类型、紧要功用及轮式汽车行驶 系的根本构成;重心驾驭构成轮式汽车行驶 系的车架、车桥、车轮和悬架等个别的功用、 类型以

  汽车行驶系 教学主意与条件 ? 通过对本体例的进修,条件驾驭汽车行 驶系的根本类型、紧要功用及轮式汽车行驶 系的根本构成;重心驾驭构成轮式汽车行驶 系的车架、车桥、车轮和悬架等个别的功用、 类型以及每个别的代外类型的组织和事情原 理。 教学实质 ? 1、汽车行驶系的功用和构成 ? 2、体会并剖判影响正在主减速器壳上的反力矩 ? 3、边梁式、什么是行驶系统中梁式、归纳式车架的组织特色 ? 4、 车桥的功用及类型 ? 5、 前轮定位即:主销后倾角 主销内倾角 前轮外倾角 前轮前束的影响及安排 门径 ? 6、车轮和轮胎的类型 ? 7、邦产轮辋规格的显露门径 ? 8、子午线、轮胎的英制显露门径、英制米制显露门径 ? 10、悬架的构成、影响与分类 ? 11、非独立悬架 与 独立悬架的区别 ? 12、汽车对悬架功能的根本条件 ? 13、钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、氛围弹簧的组织特色 ? 14、减震器的影响及条件 ? 15、双影响简式减震器的构成,组织特色,事情道理 ? 16、新型减震器:充气式减震器 阻力可调式减震器的组织特色 ? 17 、纵置钢板弹簧非独立悬架的类型组织特色及事情道理 ? 18、旋弹簧非独立悬架的组织特色 ? 19、氛围弹簧非独立悬架 ? 20、油气弹簧非独立悬架独立悬架的类型及事情特色 ? 21、横臂式独立悬架;单横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 ? 22、纵臂式独立悬架;单纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬架 ? 23、车轮沿刊出挪动的悬架;烛式悬架 麦弗逊式 ? 24、单斜臂独立悬架 ? 25、横向不乱器 ? 26、主动和被动悬架的观念及分类 教学重心 ? 1、汽车行驶系的功用和构成 ? 2、边梁式、中梁式、归纳式车架的组织特色 ? 3、 车桥的功用及类型 ? 4、 前轮定位即:主销后倾角、主销内倾角、前轮 外倾角、 前轮前束的影响及安排门径 ? 5、子午线、轮胎的英制显露门径、英制米制显露门径 ? 7、悬架的构成、影响与分类 ? 8、非独立悬架 与 独立悬架的区别 ? 9、汽车对悬架功能的根本条件 ? 10、钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、氛围弹簧的组织特色 ? 11、减震器的影响及条件 ? 12、双影响简式减震器的构成,组织特色,事情道理 ? 13、横臂式独立悬架;单横臂式独立悬架 双横臂式独立悬 架 ? 14、纵臂式独立悬架;单纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬 架 ? 15、车轮沿刊出挪动的悬架;烛式悬架 麦弗逊式 ? 16、单斜臂独立悬架 ? 17、横向不乱器 ? 18、主动和被动悬架的观念及分类 教学难点 ? 1、 前轮定位即:主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、 前轮前束的 影响及安排门径 ? 2、子午线、轮胎的英制显露门径、英制米制显露门径 ? 4、非独立悬架 与 独立悬架的区别 ? 5、汽车对悬架功能的根本条件 ? 6、钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、氛围弹簧的组织特色 ? 7、双影响简式减震器的构成,组织特色,事情道理 ? 8、横臂式独立悬架;单横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 ? 9、纵臂式独立悬架;单纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬架 ? 10、车轮沿刊出挪动的悬架;烛式悬架 麦弗逊式 ? 11、单斜臂独立悬架 ? 12、横向不乱器 ? 13、主动和被动悬架 教学门径及权术 ? 1、欺骗众媒体或挂图投影仪或画简图或实物 演示等门径讲授 ? 2、导入重心先容 归结总结 比较先容 援用实 例 实物讲授 ? 教学韶华调整 外面 12 施行6 汽车行驶系 ? 一、汽车行驶体例的功用 1.给与传动体例传来的带头机转矩并爆发驱动力; 2.承担汽车的总重量,转达并承担道面影响于车轮上的 各个目标的反 力及转矩; 3.缓冲减振,担保汽车行驶的平顺性; 4.与转向体例和谐配合事情,管制汽车的行驶目标。 二、行驶体例的构成和类型 行驶体例的构成:车架、车桥、悬架、车轮(或履带)。 行驶体例的类型:轮式、半履带式、全履带式、车轮履带 式。 ? 三、轮式汽车行驶体例 轮式汽车行驶体例由车架、车桥、悬架和车轮构成,绝 大个别汽车都采用轮式行驶体例。 ? 四、半履带式汽车行驶体例 半履带是指汽车的后桥采用履带式,前 桥用车轮。 履带能够削减汽车对地面的比压,管制 汽车下陷,履刺还能巩固履带与泥土间的相 互影响,增进汽车的附出力,抬高通过性, 紧要用于正在雪地或池沼地带行驶的汽车。半 履带式装甲运兵车 前后 桥即 可装 车轮, 也可 装履 带, 称为 车轮 履带 式。 六、车轮履带式 第二节 车 架 ? 车架的功用紧要是支承衔尾汽车的各零部件;承担 来自车外里的各式载荷。 ? 今世很众轿车和大客车上没有车架,车架的功 能由轿车车身或大客车车身骨架担任,故称其为承 载式车身。 ? 车架的类型紧要有边梁式车架、中梁式车架 (也称脊骨式车架)和归纳式车架3种。 ? 单从纵梁式样和组织特色,又可分为周边式车 架、X形车架和梯形车架。 第一节 边梁式车架 ? 边梁式车 架由两根 位于双方 的纵梁和 若干根横 梁构成, 用铆接法 或焊接法 将纵梁与 横梁衔尾 成巩固的 刚性构架。 采用X型高断面的横梁,能够抬高车架的盘旋刚度,看待短而宽的车架,这 个结果尤为明显,以是X形横梁大凡只用于轿车车架。 各式分别类型汽车车架的组织形态如下图所示。 车架纵梁剖面式样如下图所示。 第二节 中梁式车架 ? 中梁式 车架只 有一根 位于中 央贯穿 前后的 纵梁, 所以亦 称为脊 梁式车 架。 太脱拉138型和148型越野汽车的中梁式车架是由一根纵梁和若干根横梁组 成。 第三节 归纳式车架 ? 车架前部 是边梁式, 然后部是 中梁式, 这种车架 称为归纳 式车架 (也称复 合式车 架)。它 同时具有 中梁式和 边梁式车 架的特色。 用于竞赛汽车及特种汽车的桁架式车架,由钢管组合焊接而成,这种车架 兼有车架和车身的影响。 平台式车架是一种将底板从车身平分出来,而与车架组 成一个满堂的组织,车身通过螺栓与车架相衔尾。 从 而 进 一 步 提 高 了 汽 车 行 驶 平 顺 性 。 动 铰 链 点 处 的 橡 胶 衬 套 也 使 整 车 获 得 一 定 的 缓 冲 立 悬 架 可 使 汽 车 获 得 良 好 的 行 驶 平 顺 性 , 而 且 活 后 独 立 悬 架 连 接 正在 后 车 架 上 。 这 样 不 仅 由 于 独 正在 后 车 架 上 , 半 轴 与 驱 动 轮 之 间 用 万 向 节 连 接 。 与 前 部 车 架 用 活 动 铰 链 连 接 , 后 驱 动 桥 总 成 安 装 IRS 某 些 高 级 轿 车 采 用 了 型 车 架 , 后 部 车 架 , 有些轿车为了减轻车架质地,尽量做到轻量化,采用了半车架。 第四节 承载式车身 ? 大无数轿车和个别大型客车撤除了车架,而 以车身兼代车架的影响,即将通盘部件固定 正在车身上,通盘的力也由车身来承担,这种 车身称为承载式车身。零件瓦解图 ? 承载式车身因为无车架,能够减轻整车 质地;能够使地板高度消重,使上、下车方 便。 第三节 车桥 ? 1.车桥特色 ? 车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连, 两头装配车轮。驱动桥与悬架的相干 ? 2.车桥功用 ? 转达车架(或承载式车身)与车轮之间各目标 的影响力及其力矩。 ? 3.车桥类型 ? 1)按悬架组织的分别可分为满堂式和断开时 两种; ? 2)按车轮所起影响的分别可分为转向桥、驱 动桥、转向驱动桥和援救桥。 一、转向驱动桥 ? 很众轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向 桥又是驱动桥,称为转向驱动桥。 ? 转向驱动桥紧要由主减速器、差速器、 万向节、转向节、主销等构成。 ? 前轮轮毂固定正在转向节上,汽车转向时转向 节绕主销盘旋,鼓动前轮绕主销盘旋。 ? 转向驱动桥为了将动力传给前轮,又能 使前轮偏转,必需正在转向节内加装万向节, 且主销的轴线必需通过万向节中央,以确保 不发作运动干预。转动桥示妄图 二、转向轮定位 ? 1.转向轮定位的功用和定位参数 ? (1)转向轮定位的功用:担保转向后转 向轮(前)轮能够主动回正。 ? (2)转向轮的定位参数:主销后倾角、 主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。 ? 2.主销后倾角γ 主销有必定的后倾角,使主销延迟线与地面 的交点a向前偏移了一段隔断l,转向后地面 影响正在车轮上的侧向力FY对主销变成一个转 矩,该转矩具有使前循环正的影响。 ? 3.主销内倾角β ? 主销内倾角的影响是: ? (1)使前轮主动回正; ? (2)使转向专揽简捷; ? (3)减小转向盘上的打击力; ? 4.前轮外倾α ? 前轮外倾角的影响是: ? (1)抗御车轮显露内倾; ? (2)削减轮毂外侧小轴承的受力,抗御轮胎向外滑脱; ? (3)便于与拱形道面接触; ? 5.前轮前束 ? 从俯视图看,两侧前轮最前端的隔断B小于后端的隔断A,(A-B)称为 前轮前束。 ? 前轮前束的影响是湮灭前轮外倾酿成的前轮向外滚蛋趋向,减轻轮胎磨 损。 6.后轮的外倾角和前束 ? (1)后轮的负外倾角可增进车轮接所在的跨度,增进汽车的横向不乱性 ? (2)前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F较大时,车轮显露的负前束 (前张),削减轮胎的磨损; 三、转向桥 ? 转向桥的组织比转向驱动桥纯洁,非断开式 转向桥紧要由前梁、转向节和主销构成。 ? 断开式转向桥与独立悬架相成婚,其构成与 非断开式比拟有比力大的分别,紧要由转向 节、悬臂等构成。 ? 既无转向 性能又无 驱动性能 的桥称为 援救桥, 前置先驱 轿车的后 桥为规范 的援救桥。 四、援救桥 第四节 车轮与轮胎 ? 车轮与轮胎的功用 是:支承整车;平静 来自道面的打击力; 爆发驱动力、制动力 和侧向力;爆发回正 力矩;担任越障抬高 通过性的影响等。 ? 车轮与轮胎又称 车轮总成,紧要由车 轮和轮胎两个别构成。 一、车轮 ? 车轮是介于轮胎和车轴之间承担负荷的盘旋组件, 紧要由轮辋、轮辐和轮毂构成。 ? 轮辋用于装配轮胎,轮辐是介于车轴和轮辋之 间的支承个别 ? 1.车轮的类型 ? 按轮辐的构制,车轮可分为辐板式和辐条式两 种。 ? 按车轴一端装配的轮胎数目,车轮可分为单式 车轮和双式车轮。 (1)辐板式车轮 ? 辐条式 车轮的 特色是 以钢丝 辐条或 锻制辐 条为轮 辐。 (2)辐条式车轮 整现 体代 板 的 轮 辐 , 也 有 利 于 制 动 器 的 散 热 。 , 对 整 车 起 到 了 很 好 的 装 饰 作 用 。 采 用 汽 车 的 轮 辐 众 种 众 样 , 与 汽 车 制 型 融 为 少一 辐个 ? (1)深槽轮辋 用于轿车和轻 型越野车; ? (2)平底轮辋 用于中型货车; ? (3)对开式轮 辋 用于中重 型越野车。 2.轮辋 二、轮胎 ? 1.轮胎的影响 (1)缓冲减振; (2)与道面互相影响爆发驱动力、制动力和侧向力; (3)担保汽车通过性; (4)承担汽车重力; ? 2.轮胎的类型和组织 ? 车轮胎按胎体组织分别可分为充气轮胎和实心轮胎。今世汽 车绝大无数采用充气轮胎。 ? 充气轮胎按构成组织分别,又分为有内胎轮胎和无内胎 轮胎两种。 ? 充气轮胎按胎体中帘线陈列的目标分别,还可分为平时 斜交胎和子午线)有内胎的充气轮胎 (1)轮胎(外胎)各个别的名称组织 (2)平时斜交轮胎 ? 帘布层和煦冲层各相邻层帘线交叉,且与胎 中央线°角陈列的充气轮胎,称为 平时斜交轮胎。 ? 帘布层是外胎的骨架,用以坚持外胎的 式样和尺寸,普通由成双数的众层帘布用橡 胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的 交角(胎冠角)大凡为52°~54°,相邻层 帘线订交陈列。帘布层数愈众,强度愈大, 但弹性消重。正在外胎外貌上注有帘布层数。 ? 斜交轮胎的甜头是:轮胎噪声小,外胎面柔 软、修筑容易,代价也较子午线轮胎省钱。 ? 斜交轮胎的误差是:转向行驶时,接地面积 小,胎冠滑移大,抗侧向力才气差,高速行 驶时不乱性差,滚动阻力较大,油耗偏高, 承载才气也不如子午线)子午线轮胎 ? 帘布层帘线 陈列的目标与 轮胎的子午断 面相仿。帘线 的这种陈列方 式,使帘线的 强度能获得充 分欺骗,子午 线轮胎的帘布 层数大凡比普 通斜交胎可减 少约40%~50 %;胎体较柔 软,弹性好。 子午线轮胎的甜头如下: ? ①接地面积大,附着功能好,胎面滑移小,对地面 单元压力也小,所以滚动阻力小,行使寿命长。 ? ②胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿,行驶时 变形小,可消重油耗3%~8%。 ? ③因帘布层数少,胎侧薄,以是散热功能好。 ? ④径向弹性大,缓冲功能好,负荷才气较大。 ? ⑤正在承担侧向力时,接地面积根本稳固,故正在转向 行驶和高速行驶时不乱性好。 子午线轮胎的误差是:因胎侧较薄柔嫩,胎冠较厚正在其与胎侧过渡区易产 生裂口;吸振才气弱,胎面噪声大些;修筑技艺条件高,本钱也高。 (4)轮胎斑纹 ? 内胎是一个 环形橡胶管, 应具有优越 的弹性,并 能耐热和不 漏气。 ? 内胎上 装有充放气 的气门嘴, 其构制如下 图所示。 (5)轮胎内胎 2)无内胎的充气轮胎 无内胎轮胎的甜头是: ? 轮胎穿孔时,压力不会快速降落,能安闲地 不断行驶;无内胎轮胎中不存正在因外里胎之 间摩擦和卡住而惹起损坏;气密性较好,可 以直接通过轮辋散热,以是事情温度低,使 用寿命长;组织纯洁,质地较小。 3)活胎面轮胎 ? 活胎面轮胎的胎面 是可改换的,其最 大甜头是正在斑纹苛 重磨损或磨光后, 能够独立改换胎面。 也能够遵循分别使 用要求改换分别花 纹的胎面。其误差 是质地较大,行使 中不妨显露胎体和 胎面环之间磨损, 胎面环橡胶与钢丝 体脱层。 3.轮胎规格标帜门径 轮胎断面高度H与宽度B之比以百分比显露称为轮胎的扁平率。 4.轮胎气压治疗体例 ? 轮胎气压治疗体例的功用如下: ? (1)汽车正在松软地面上行驶时,可消重轮胎 气压,增大轮胎的接地面积,减小其单元面积载荷, 从而抬高汽车的通过性; ? (2)当轮胎穿孔而漏气时,轮胎气压治疗系 统可为轮胎充气而使汽车不断行驶,不需立刻改换 轮胎; ? (3)使轮胎坚持所须要的气压,有用抬高汽 车行驶安闲性和燃油经济性。 第五节 悬 架 ? 悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的 通盘传力衔尾安装的总称。 ? 1.悬架的功用和构成 1)悬架的功用 ? (1)把道面影响于车轮上的笔直反力、纵向反力和侧向反 力以及这些反力所酿成的力矩转达到车架(或承载式车身) 上,担保汽车的寻常行驶,即起传力影响; ? (2)欺骗弹性元件和减振器起到缓冲减振的影响; ? (3)欺骗悬架的某些传力构件使车轮按必定轨迹相看待车 架或车身跳动,即起导向影响; ? (4)欺骗悬架中的辅助弹性元件横向不乱器,抗御车身正在 转向等行驶处境下发作过大的侧向倾斜。 2)悬架的构成 ? (1)弹性元件——起缓冲影响; ? (2)减振元件——起减振影响; ? (3)传力机构或称导向机构——起传力和导 向影响; ? (4)横向不乱器——抗御车身爆发过大侧倾。 2.悬架体例的自然振动频率 ? 悬架体例的频率与汽车的平顺 性(也称畅速性)有直接相干。 ? n——悬架的频率; M——簧载质地; K——悬架刚度; ? 悬架频率 n 随簧载质地的转变 而转变,人体最畅速的频率范 围为1~1.6Hz,借使要将汽车 行驶经过中的频率坚持正在1~ 1.6Hz内,最好采用变刚度悬 架。 3.汽车悬架的类型 ? 1)非独立悬架 非独立悬架的特色是:两侧车轮通过整 形式车桥相连,车桥通过悬架与车架或车身 相连。借使行驶中道面不服,一侧车轮被抬 高,满堂式车桥将迫使另一侧车轮爆发运动。 ? 2)独立悬架 独立悬架的特色是:车桥是断开的,每 一侧车轮独立地通过悬架与车架(或车身) 相连,每一侧车轮能够独立跳动。 第二节 弹性元件 ? 一、钢板弹簧 钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧 片组合而成的一根近似等强度的弹性梁,无数处境 下由众片弹簧构成。钢板弹簧的第一片也是最长的 一片为主片, 其两头弯成卷耳,内装衬套,以便用 弹簧销与固定正在车架上的支架或吊耳作搭钮衔尾。 中央螺栓用以衔尾各弹簧片,并担保安装时各片的 相对地位。除中央螺栓以 外,又有若干个弹簧夹 (亦称回弹夹)将各片弹簧衔尾正在沿途,以担保当 钢板弹簧反向变形(反跳)时,各片不致彼此隔离, 省得主片独立承载,另外,还可抗御各 片横向错动 ? 中央螺栓距两头卷耳中央的隔断相称时, 称为对称式钢板弹簧,不相称时,称为非对 称式钢板弹簧。 ? 众片式钢板弹簧能够同时起到缓冲、减 振、导向和传力的影响,用于货车后悬架可 以不装减振器。 ? 极少轻型货车和客车采用由单片或2~3 片变厚度断面的弹簧片组成的少片变截面钢 板弹簧,其弹簧片的断面尺寸沿长度目标是 转变的,片宽坚持稳固,它能够杀青汽车的 轻量化。 二、螺旋弹簧 ? 螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成,常用于 各式独立悬架。其特色是没有减振和导向功 能,只可承担笔直载荷。正在螺旋弹簧悬架中 必需另装减振器和导向机构,前者起减旺盛 用,后者用以转达笔直力以外的各式力和力 矩,并起导向影响。 三、扭杆弹簧 ? 扭杆弹簧自身是一根由弹簧钢 制成的杆。扭杆断面普通为圆形, 少数为矩形或管形。其两头式样 能够做成花键、方形、六角形或 带平面的圆柱形等等,以便一端 固定正在车架上,另一端固定正在悬 架的摆臂上。摆臂还与车轮相连。 当车轮跳动时,摆臂便绕着扭杆 轴线摆动,使扭杆爆发盘旋弹性 变形,借以担保车轮与车架的弹 性 合系。 四、气体弹簧 ? 气体弹簧是正在一个密封的容器中充入压缩 气体,欺骗气体可压缩性杀青弹簧的影响。 气体弹簧的特色是,影响正在弹簧上的载荷增 加时,容器中气压升高,弹簧刚 度增大;反 之,当载荷减小时,气压降落,刚度减小。 气体弹簧具有理思的变刚度特征。 1.氛围弹簧 ? 1)囊式氛围弹簧 囊式氛围弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭正在 此中的压缩氛围所构成。气囊有单节和众节式,节 数越众,弹性越好,但密封性越差。 ? 2)膜式氛围弹簧 膜式氛围弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压 制件构成。与囊式比拟,其刚度较小,车身自然振 动频率较低;尺寸较小,正在车上便于计划,故众用 正在轿车上。 2.油气弹簧 ? 油气弹簧大凡以惰性气体氮为弹性介质,用油液举动传力 介质,由气体弹簧和相当于减振器的液压缸构成。 1)单气室油气弹簧 单气室油气弹簧分油气隔离式和油气不隔离式两种,前 者可抗御油液乳化,且便于充气。 ? (1)单气室油气隔离式油气弹簧 上半球室、下半球室和橡胶油气隔阂组成了油气隔离式 弹簧,事情缸、活塞和阻尼阀等组成了减振器。 ? (2)单气室油气不隔离式油气弹簧 事情缸固定正在车架上,管形活塞的下端与转向节相连。 该油气弹簧不只是前悬架的弹性元件和减振元件,并且还兼 作转向主销。管形活塞内腔以及活塞与事情缸 壁间变成的环 形腔内都充满着事情油液。正在管形活塞头的上面有一油层, 既能够润滑活塞又能够举动气室的密封。油层上方的空间即 为高压气室,此中充满高压氮 气,气体和油液之间没有任何 断绝安装。 2)双气室油气弹簧 ? 双气室油气弹簧比单气室油气弹簧众一个影响力目标相反 的反压气室和一个浮动活塞。 当弹簧处于压缩行程时,主气室中的活塞上移,使主气 室内的气压增高,弹簧的刚度增大。此时浮动活塞下面的油 液,正在反压气室的气体压力影响下经通道流入 主气室的活塞 下面,添补活塞上移后空出的容积,而反压气室内的气压下 降。当弹簧处于扩展行程时,主活塞下移,主气室内的气压 消重,主活塞下面的油液受挤 压,经通道流回浮动活塞的下 面,胀吹活塞上移,而使反压气室内的气压增高,从而抬高 了扩展行程的弹簧刚度。这种油气弹簧湮灭了正在扩展行程中 活塞与缸体底部 发作撞击的不妨性。 3)两级压力式油气弹簧 ? 两级压力式油气弹簧 的特色是,正在事情活 塞的上方设有两个并 列的气室,但两个气 室的事情压力分别。 主气室内的气压与单 气室油气弹簧的气压 左近,而积累气室内 的气压则较高,从而 具有了变刚度特征。 五、橡胶弹簧 ? 橡胶弹簧欺骗橡胶本 身的弹性起弹性元件 的影响。它能够承担 压缩载荷和盘旋载荷, 因为橡胶的内摩擦较 大,橡胶弹簧还具有 必定的减振才气。橡 胶弹簧众用作悬架的 副簧和煦冲块。 第三节 减振器 ? 液力减振器的影响道理是: 当车架与车桥作往返相对运动时,减振 器中的活塞正在缸筒内也作往返运动,减振器 壳体内的油液便频频地从一个内腔通过极少 窄小的 孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的 摩擦及液体分子内的摩擦便变成对振动的阻 尼力,使车身和车架的振动能量转化为热能, 被油液和减振器壳体所接收,并散到大 气中。 一、双向影响筒式减振器 二、新型减振器 ? 1.充气式减振器 充气式减振器的组织特色是:正在缸筒的下部装 有一个浮动活塞,浮动活塞与缸筒变成的密闭气室 中,充有高压氮气。浮动活塞之上是减振器油液。 浮动活塞上装有大断面的O形密封圈,把油和气完 全隔离,此活塞亦称封气活塞。 因为活塞杆进出而惹起的缸筒容积的转变由浮 动活塞的上下运动来积累。所以这种减振器不需储 液缸筒,以是亦称单筒式减振器。 2.阻力可调式减振器 ? 阻力可调式减振器的事情经过是,当汽车的 载荷增进时,氛围囊中的气压升高,则气室 内的气压也随之升高,使膜片向下挪动与弹 簧爆发的压力相平均。与此同 时,膜片鼓动 与它相连的柱塞杆和柱塞下移,使得柱塞相 对空心连杆上的减削孔的地位发作转变,结 果减小了减削孔的通道截面积,即削减了油 液流经减削孔的流 量,从而增进了油液活动 阻力。 第四节 非独立悬架 ? 一、 纵置板簧式非独立悬架 板簧式非独立悬架紧要由钢板弹簧和减 振器构成。 ? 钢板弹簧的中部用两个U形螺栓固定正在车桥 上。弹簧前端卷耳用钢板弹簧销与前支架相 连,变成固定搭钮支点;后端卷耳通过钢板 弹簧吊耳销与吊耳相衔尾。因为吊耳能够前 后摆动,担保了弹簧变形时两卷耳中央线间 的隔断能够变化。 ? 春风EQ1108G系列汽车前悬架钢板弹簧的后端采 用滑板式支承,前端为固定搭钮衔尾。钢板弹簧变 形时,主片与弧形滑块的接触点是变化的,从而使 弹簧事情长度发作转变,刚度略有转变。第二片弹 簧后端带有直角弯边,抗御弹簧中部属跌时钢板弹 簧从支架中脱出。 ? 为抬高汽车的行驶平顺性,有的轻型货车后悬架 采用将副簧置于主簧之下的渐变刚度钢板弹簧。载 荷小时,主簧起影响,当载荷增进到必定值时,副 簧先河与主 簧接触,悬架刚度随之相应抬高,弹簧 特征变为非线性。当副簧扫数接触后,弹簧特征又 变为线性。 二、螺旋弹簧非独立悬架 ? 螺旋弹簧 非独立悬架 由螺旋弹簧、 减振器、纵 向推力杆和 横向推力杆 构成。常用 于轿车的后 悬架。 三、氛围弹簧非独立悬架 ? 氛围弹簧非独 立悬架紧要由 囊式氛围弹簧、 压气机、车身 高度治疗管制 阀、管制杆等 构成。 采用氛围 弹簧悬架容易 杀青车身高度 的主动治疗。 四、油气弹簧非独立悬架 ? 油气弹簧非独 立悬架紧要由 油气弹簧(兼 起减振器作 用)、横向推 力杆、纵向推 力杆等构成, 推力杆起导向 和传力的影响。 第五节 独立悬架 ? 独立悬架具有以下甜头: 1)两侧车轮能够独立运动互不影响; 2)减小了非簧载质地,有利于汽车的平顺性; 3)采用断开式车桥,能够消重带头机地位,消重整车 重心; 4)车轮运动空间较大,能够消重悬架刚度,改革平顺 性。 独立悬架的类型如下: 1)横臂式独立悬架 车轮正在汽车横向平面内摆动的悬架; 2)纵臂式独立悬架 车轮正在汽车纵向平面内摆动的悬架 3)烛式悬架和麦弗逊式悬架(也称滑柱连杆式悬架) 车轮沿 主销挪动的悬架 4)单斜臂式独立悬架 车轮正在汽车的斜向平面内摆动的悬架 一、横臂式独立悬架 ? 1.单横臂式独立悬架 其特色是当悬架变形时,车轮平面将产 生倾斜而变化两侧车轮与道面接触点间的距 离——轮距,以致轮胎相看待地面侧向滑移, 阻挠轮胎和地面的附着。另外, 这种悬架用 于转向轮时,会使主销内倾角和车轮外倾角 发作较大的转变,看待转向专揽有必定影响, 故目前正在前悬架中很少采用。 2.双横臂式独立悬架 ? 1) 两 摆 臂 等 长 的 悬 架 2 ) 两 摆 臂 不 等 长 的 悬 架 两摆臂不等长的双横臂独立悬架普通行使于中高级轿车。 二、纵臂式独立悬架 ? 1.单纵臂式独立悬架 借使转向轮采用单纵臂式独立悬架,车 轮上下跳动将使主销后倾角爆发很大转变。 所以,单纵臂式独立悬架大凡众用于不转向 的后轮。 按车轮运动形态分类,富康轿车的后悬 架属于单纵臂式扭杆弹簧独立悬架。 ? 桑塔纳和捷达轿车的后悬架组织相仿,也属于单纵 臂式独立悬架。它有一根满堂的V形断面横梁,正在 其两头焊接着变截面的管状纵臂,从而变成了一个 满堂构架 ——后轴体。纵臂前端通过橡胶-金属支 承与车身作铰接式衔尾。纵臂后端与轮毂、减振器 相连。汽车行驶时,车轮连同后轴体相对车身以橡 胶-金属支承为支点作 上下摆动,相当于单纵臂式 独立悬架。当两侧悬架变形不等时,后轴体的V形 断面横梁发作盘旋化形,因为该横梁有较大的弹性, 可起横向不乱器的影响。它不像普 通带有满堂轴的 非独立悬架那样,一侧车轮的跳动会直接影响另一 侧车轮。所以,该悬架又称纵臂盘旋梁式独立悬架。 2.双纵臂式独立悬架 ? 双纵臂式独立 悬架的两个纵 臂长度大凡做 成相称,变成 平行四连杆机 构。车轮上下 跳动时,主销 的后倾角坚持 稳固,这种形 式的悬架实用 于转向轮。 三、车轮沿主销挪动的悬架 ? 1.烛式悬架 其甜头是当悬 架变形时,主销的 定位角不会发作变 化,仅轮距、行驶系包括哪些轴距 稍有变化;有利于 汽车的转向专揽性 和行驶不乱性。缺 点是侧向力扫数由 套筒和主销承担, 二者间的摩擦阻力 大,磨损主要。因 此,这种组织形态 目前很少采用。 2.麦弗逊式悬架 ? 麦弗逊式悬架是目前前置先驱动轿车和某些轻型客 车行使比力广博的悬架组织形态。筒式减振器为滑 动立柱,横摆臂的内端通过搭钮与车身相连,外端 通过球铰 链与转向节相连。减振器的上端与车身相 连,减振器的下端与转向节相连,车轮所受的侧向 力大个别由横摆臂承担,其余个别由减振器活塞和 活塞杆承担。筒式减振 器上搭钮的中央与横摆臂外 端球搭钮中央的连线为主销轴线,此组织也为无主 销组织。 四、单斜臂式独立悬架 ? 单斜臂式独 立悬架的结 构介于单横 臂和单纵臂 之间,众用 于后轮驱动 汽车的后悬 架上。 五、横向不乱器 ? 横向不乱器紧要由U形横向不乱杆、衔尾杆和支座 构成,支座固定正在车身上,不乱杆两头通过连杆与 下摆臂相连。当车身只作笔直挪动而两侧悬架变形 相称时,518彩网登录 横向不乱杆正在支座的套筒内自正在转动,横 向不乱杆不起影响。当两侧悬架变形不等而车身相 看待道面横向倾斜时,不乱杆一端向上运动,另一 端向下运动,行驶系组成部分从而被扭 转。弹性不乱杆所爆发的扭 转内力矩滞碍了悬架弹簧的变形,所以减小了车身 的横向倾斜和横向角振动。 第六节 众轴汽车的平均悬架 ? 借使众轴车辆的扫数车轮都是独立地刚性吊挂正在车架上, 正在不服道道上行驶时将不行担保通盘车轮同时接触地面。当 行使弹性悬架而道道不服度较小时,固然不 必定会显露车轮 悬空外象,但各个车轮间笔直载荷的分拨比例会有很大变化。 当车轮笔直载荷变小乃至为零时,车轮对地面的附出力随之 变小乃至为零。转向车轮遇 此处境将使汽车专揽才气大大降 低以至遗失专揽;驱动车轮遇此处境将不行爆发足够的驱动 力。另外,还会使其他车桥及车轮有超载的告急。扫数车轮 采用独立悬 架,能够担保通盘车轮与地面的优越接触,但将 使汽车组织变得丰富,看待全轮驱动的众轴汽车越发是云云。 借使将两个车桥(如三轴汽车的中桥与后桥)装正在平均 杆的两头,而将平均杆的中部与车架作搭钮式衔尾,一个车 桥抬高将使另一车桥降落。因为平均杆两臂等 长,使两个车 桥上的笔直载荷正在任那儿境下都相称,这种能担保中后桥车 轮笔直载荷相称的悬架称为平均悬架。 1.等臂式平均悬架 ? 等臂式平均悬架是三轴和四轴越野汽车上普 遍采用的一种平均悬架组织形态。钢板弹簧 的两头自正在地支承正在中、后桥半轴套管上的 滑板式支架内。云云,钢板弹 簧便相当于一 根等臂平均杆,它以悬架心轴为支点转动, 从而可担保汽车正在不服道道上行驶时,各轮 都能着地,且使中、后桥车轮的笔直载荷平 均分拨。 2.摆臂式平均悬架 ? 摆臂式平均悬架紧要用于6×2的货车上。这种货车的组织特 点是前桥为转向桥,中桥为驱动桥,后桥是能够起落的援救 桥。当汽车正在轻载或空载行驶时,可操 纵举升油缸,通过杠 杆机构将后轮(援救轮)举起,使6×2汽车变为4×2汽车。 这不只可削减轮胎的磨损和消重油耗,同时还能够增进空车 行驶时驱动轮上的附 出力。为适宜这种汽车总体计划的须要, 中(驱动)桥和后(援救)桥就有需要采用摆臂式平均悬架。 中桥的悬架采用平时纵置半椭圆钢板弹簧,后吊耳不与车架 相 衔尾,而是与摆臂的前端相连。摆臂轴支架固定正在车架上。 摆臂的后端与汽车的后桥(援救桥)相连。左、右后盾救轮 之间没有整轴合系。 第七节 主动悬架与半主动悬架 ? 悬架体例可遵循汽车的运动状况、道面情况以及载荷等参 数的转变,对悬架的刚度和阻尼进举措态地自适宜治疗,使 悬架体例永远处于最佳减振状况的称为主动悬架体例。 包罗动力源的主动悬架体例称为全主动悬架或有源主动 悬架;不包罗动力源的主动悬架体例称为半主动悬架或无源 主动悬架。 1.全主动悬架(简称主动悬架) 主动悬架是正在被动悬架体例(弹性元件、减振器、导向 安装)中附加一个可管制影响力的安装。普通由推行机构、 衡量体例、反应管制体例和能源体例4个别组 成。推行机构 的影响是推行管制体例的指令,大凡为力发作器或转矩发作 器(液压缸、气缸、伺服电动机、电磁阀等)。衡量体例的 影响是衡量体例各式状况,为控 制体例供应按照,搜罗各式 传感器。管制体例的影响是处罚数据和发出各式管制指令, 其主旨部件是电子揣度机。能源体例的影响是为以上各个别 供应能量。 (1)主动油气悬架体例 ?其 特色 是通 过调 节油 气弹 簧的 刚度 到达 主动 治疗 主意。 (2)主动氛围悬架体例 ? 其特色 是通过 治疗空 气弹簧 的刚度 到达调 节主意。 (3)主动液力悬架体例 ? 其特色是推行器(液压缸)中所采用的介质 是不行压缩的油液,故其呼应的生动度较高。 当推行器(液压缸)发作影响时,液压缸中的活 塞从上、下两侧给与油 压,一侧油压上升, 另一侧油压降落,从而使活塞爆发往返伸缩 运动,以适宜道面的凸凹,坚持车身的平定。 2.半主动悬架 ? 半主动悬架与主动悬架的区别是,半主动悬 架用可控阻尼的减振器庖代了推行器。所以 它不酌量变化悬架的刚度,而只酌量变化悬 架的阻尼。半主动悬架无动力源,由可控的 阻尼元件(减振器)和弹簧构成。 (1)有级式半主动悬架 将悬架体例中的阻尼分成两级、三级或 更众级,可由驾驶员拔取或遵循传感器信号 主动举办拔取所须要的阻尼级。 (2)无级式半主动悬架 ? 其特色 是可遵循 汽车行驶 的道面条 件和行驶 状况,对 悬架体例 的阻尼正在 几毫秒内 由最小变 到最大进 行无级调 节。

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